Bosch im Zeitalter der Diskontinuität
Stefan Hartung, der Chef von Bosch, attestiert dem Verbrennungsmotor ein langes Leben. Das ist nicht unbedingt falsch — aber es ist strategisch wertlos. Verglichen mit dem, was Musk, Wang Chuanfu…
Kenneth J. Arrow und die Genealogie des endogenen Wachstums
Lernen als Produktionsprozess – eine Neulektüre Kenneth J. Arrows 1962 erschienener Aufsatz „The Economic Implications of Learning by Doing" ist ein Gründungstext der modernen Wachstumstheorie – und wird als solcher…
Erfindung ohne Architektur — Konrad Zuse, Felix Wankel und das deutsche Skalierungsproblem
Carl Benz und Gottlieb Daimler erfanden nicht bloß ein Fahrzeug — sie definierten ein System, um das sich eine gesamte Industriezivilisation ordnete. Die Skalierungsarchitektur dazu lieferte Henry Ford, nicht Deutschland.…
Die Aufholjagd-Illusion: Warum deutsche Automobilhersteller das falsche Rennen gewinnen
BMW und Mercedes vermelden technologische Fortschritte bei Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Batterietechnik. Der Wirtschaftsjournalismus applaudiert. Doch wer die strukturelle Frage stellt — wer kontrolliert die Systemarchitektur? — erkennt: Die deutsche Automobilindustrie…
Die blinden Wächter der Innovationsstatistik
Eine neue Studie des Instituts der deutschen Wirtschaft im Auftrag der Bertelsmann-Stiftung schlägt Alarm: China habe über 11.000 in Deutschland entwickelte Patente übernommen. Der Befund ist real — die Schlussfolgerungen…
Wo gute Ideen herkommen – und warum sie anderswo ausbleiben
Stephen Johnsons Where Good Ideas Come From (2010) ist mehr als eine Kulturgeschichte der Innovation. Es ist eine strukturelle Theorie darüber, unter welchen Bedingungen Ideen entstehen, zirkulieren und sich verbinden…
Warum Innovationsregionen nicht geplant werden können – eine Dreischichtanalyse
Die Entstehung regionaler Innovationsdynamik lässt sich nicht auf eine Ursache zurückführen. Wer Silicon Valley, Silicon Saxony, UnternehmerTUM/München und Heilbronn vergleicht, entdeckt vier strukturell verschiedene Typen — und einen Kategorienfehler, der…
Die Wiege der Motorisierung als institutioneller Inkubator: Gasmotorenfabrik Deutz
Die Gasmotorenfabrik Deutz gilt als „Wiege der Weltmotorisierung" – doch der Begriff verweist auf ein Produkt, nicht auf einen Mechanismus. Was Deutz wirklich war: eine organisationale Selektionsmaschine, die Humankapital akkumulierte,…
Steinway & Sons: Das Schicksal einer dominanten Konstruktion
Was geschieht mit einem Unternehmen, das eine Branche technologisch so prägte, dass seine Architektur bis heute keine Alternative kennt – und das dennoch über Jahrzehnte an den Grenzen seiner eigenen…
Das Gelenk und die Architektur: Schaeffler als Lehrstück des deutschen Innovationsmusters
Innerhalb von vier Monaten hat Schaeffler drei strategische Partnerschaften im Humanoid-Robotik-Markt angekündigt — mit Abnahmeverpflichtungen bis 2032 und 2035. Was auf den ersten Blick wie eine aggressive Marktoffensive wirkt, ist…